航空技术发展到现在，因硬件、设备上的问题而发生的比例已经很低了，而人为因素是现在发生的第一大原因。

航空技术发展到现在，因硬件、设备上的问题而发生的比例已经很低了，而人为因素是现在发生的第一大原因，包括飞行员的素质、培训是否到位，飞机人员以及空中管制人员等是否按照规章办事等多方面因素。在民航业提高飞行安全的努力中，我们最需要做的就是加强航空从业人员的素质规范化和培训严谨化，正所谓先“尽人事”，而后“听”。人为因素导致的飞行事故主要有以下几种情况：

这种事故屡见不鲜，毕竟飞行员也是人，即使是受过专业训练，也不能绝不犯错。比如1982年的日本航空350号班机，就是因为患有病的机长故意将飞机发动机的推力反向器打开，意图撞毁飞机，最终导致飞机坠落水中，24名乘客遇难;1985年华航006次航班因为飞行员失去方向感差点坠入太平洋里;1995年的罗马尼亚是因为机长在飞机落地前突然行动能力;2001年美航587次航班则是飞行员过度使用方向舵把好好一个垂尾弄折;更离奇的则是1994年发生的俄航593次航班，据调查原因可能是机长为让15岁的儿子一试飞行体验而酿成的。

包括地勤人员的装卸不当、违规维修等，这等于在飞机上放了一个定时，随时都有可能发生事故。比如1979年美航191次航班因为引擎装卸导致在其在起飞时掉落，最后使飞机坠毁;2000年阿拉斯加航空公司261次航班则因为尾部舵机没有定期更换所以在飞行中失去控制，让客机坠入冰冷的大西洋里。这实在是由于地勤人员工作懈怠、不负责任导致的，让本不应该发生的灾难成为现实。

航空史上死亡人数最多的1977年特内里费，583条生命因为飞行员和地勤人员之间的语言不通而丧生。由于当场大雾弥漫，两架在滑道上候命起飞的波音747客机无法看到对方，由于其中一架飞机的飞行员与空中交通管制员语言不通，错听指令发动飞机，导致两机同时起飞，在滑道惨烈相撞。1997年的印尼是由于空中交通管制中心将飞机引致错误的方向，导致飞机撞山而毁。此外，由于空中交通管制员没有清晰地向飞行员报告高度、表达模糊、违反程序等等，导致的层出不穷。

您也许会想，天上那么大的地儿，两架飞机怎么偏偏就撞在一起，其实，这种事故还是有可能发生的。天上的空间虽然大，但人们还是划出了“空中走廊”，就是为了防止撞击，一架客机只能在自己的走廊内飞行以免发生碰撞。而机场附近有很多客机在盘旋等待降落，这是碰撞的高发地带。一旦飞机飞偏了，后果就不堪设想。1986年墨西哥航空公司498次航班，在美国上空被一家私人飞机撞掉尾翼坠入住宅区，两架飞机上无人生还;1996年一架波音747和一架伊尔76在德里上空迎面相撞死亡349人;2002年一架图154在上空被一架波音757的尾翼切成两半空中撞击非同小可，死亡率可以说是百分之百。

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