2月3日，国务院延长春节假期之后的开工第一天。但是，受到新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响，大多汽车生产厂家和汽车4S店仍未复工或开张。

由于宏观经济、排放标准切换等多重因素影响，中国汽车市场已经连续两年下滑。突如其来的疫情，无疑将增加中国车市的压力。

“1、2月份受疫情影响，车市下滑的幅度可能在25%以上，甚至到30%左右。”2月1日，全国乘联会秘书长崔东树接受21世纪经济报道记者采访时表示。

不过，崔东树也表示，如果不考虑特殊因素带来的风险，2020年的3-12月份市场仍具有实现正增长的可能性。分两个阶段来看，疫情好转之后，车市将出现由负转正的情况。

今年初，行业内不同机构对2020年车市做出了不同的预测，总体来看，之前的预计大多认为2020年中国车市将逐步筑底企稳。中汽协预计，2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%；全国乘联会则预计，2020年中国乘用车市场将增长1%。

上述预测并不包括疫情对于车市的突发性影响。目前，即便政府部门和医疗机构积极奋战抗击疫情，也难以充分评估疫情对经济及车市的影响。

“疫情会对整个汽车市场产生一定影响，但这种影响是暂时的。随着疫情的结束，市场会逐渐恢复原来的运营状态。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

一季度市场压力大

从中国汽车消费习惯来看，春节假期往往是购车淡季，2月份是全年汽车产销量的低点。2019年1月和2月，中国汽车销量分别为236.7万辆和148.2万辆，前两月比2018年同期下滑了15%。

随着2019年下半年车市降幅的逐月收窄，加之去年前两月的基数较低，业内此前对今年前两个月的预期较为乐观。虽然今年春节在1月份，多数厂商对于1月的预期不高，但认为2月会较去年有一定幅度的提升。不过，受疫情影响，今年2月份的产销数据将较低迷。

有部分人士将2003年“非典”期间的车市数据来对比，认为疫情对于车市的影响不会过大。2003年“非典”从2月份开始爆发，当年7月结束，持续时间半年。不过，中汽协的数据显示，2003年中国汽车市场保持了高增长，全年汽车销量为439.08万辆，同比增长了34.21％。

在崔东树看来，当前的汽车行业情况和非典时期不能完全相提并论，影响会比当时更大。

“‘非典’期间，由于经济环境比较好，中国刚刚加入WTO不久，车辆供不应求，所以当年车市的整体情况仍然是大幅增长的。现在，经济本身处于完全不同的阶段。”崔东树对记者表示。

崔东树认为随着疫情相对稳定，生产经营会恢复相对正常。此外，受疫情期间消费心理影响，车辆的需求会替代房子的需求，变成居民合理需求，对于车市有一个变相的促进效果。

2003年汽车的普及阶段，由于强劲的汽车需求，消费在下半年释放，令全年的销量保持高速增长。不过，当前中国汽车市场已经进入存量市场，汽车消费观念和此前完全不同。

“当时的情况是，本来就准备买车，只是早买晚买的问题。但现在的情况是，该买车的都已经买了，而市场增速在回落。”2月3日，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青对21世纪经济报道记者表示。

在王青看来，疫情对车市造成的影响有多大，主要取决于两个方面。一是疫情究竟会持续多长时间，二是疫情对经济的影响有多大，再间接地影响到车市。

“如果疫情在4月份之前结束，对全年车市的影响不会特别大，它不会对汽车消费的偏好和预期产生很大的影响，无论是本来想买车的，还是本来不想买车的。”王青说。

多位业内分析人士告诉记者，疫情会将车市的需求延期，但不会令这些潜在的需求消失。

从不同的购车人群来看，主要分为增购、换购、新购三大群体，其中增换购主要是在一二线城市，而新购主要集中在中西部、三四线等下沉市场。在汽车存量市场，增购和换购是市场的主要增长点。由于疫情对宏观经济的影响，无论是新购、增购还是换购人群的就业和收入等都会受到影响，从而对购车能力产生影响。

有观点认为，在疫情的影响下，或许会刺激部分新购人群的需求。“‘共享’可能是一个伪命题，平时能共享到，但是现在真正需要的时候，车辆紧张，是共享不到车的。车是一个私人空间，大家对这个私人空间的重视度会比原来高一些，会认为自己有车是一个更重要的事情。”崔东树表示。

受疫情影响，部分城市的公共交通不便，城际、县级班车停运，滴滴等网约车服务受限，部分居民因此会感觉不便，从而滋生购车意愿，尤其是中西部、三四线城市、以及小镇青年等群体。