台湾美女骑士亚亚，曾经是KTM 390 DUKE的车主，前不久把390 DUKE卖掉，选择了同样来自KTM家族，去年年底发布的入门级探险摩托390 Adventure，虽然和390 DUKE使用相同的发动机和车架，但是骑乘体验却有很大的不同，以下是她带来的骑行体验。

亚亚表示一直以来都有关注米兰车展的习惯，身为KTM 390 DUKE的前车主，她对这辆车的评价很高，自然而然也对KTM这个品牌保持着更高的关注。看似温柔的外表，实际上内心里充满仿赛的憧憬，原本满心期待着全新RC490，没想到等到的确是全新车型390 Adventure。而本应该无比失望的亚亚，却不被这辆车深深吸引。

照理来说，喜欢仿赛的车主对探险车型不会特别感冒，但亚亚表示看见全新亮相的390 Adventure却感觉到心痒难耐，身为双子座的她，心中似乎真有两个人格，接下来又开始纠结到底要不要换车？虽然她很喜欢仿赛，但是RC490的新款不知何年何月才会到来，况且自己还年轻，喜欢仿赛不一定要局限自己只能骑仿赛，遂决定不再等待，选择相信自己的第一感觉，直接入手了390 Adventure！而亚亚也成为台湾第一位390 Adventure车主！

身为390 DUKE的车主，亚亚一直很好奇这辆390 Adventure到底和390 DUKE有什么不同之处。实际骑乘过之后就发现真的差很多！首先是关于稳定度，390 DUKE的车重轻盈是出了名的，但由于街车外型容易受风，车辆重量又轻，时速上到110km/h以上时龙头不时有些不安地晃动。相比之下390 Adventure就相对稳定许多，重量比390 DUKE增加十公斤，车重的差异增加了车身在高速骑乘时的稳定性，在高架上尤其能够感受到明显的差异。

Adventure的后视镜仍然采用同样的造型，但新增了小风挡，也新增加了后扶手。由于和390 DUKE采用同一颗发动机，动力当然也不用多说，还是一样强而有力，动力输出丝毫不拖泥带水。

而且390 Adventure的43mm WP倒叉有阻尼／预载可调功能，后避震器也同样是可调的设计，规格可以说是有大幅升级。

Adventure的油箱容量也比DUKE多了一公升，有更远的续航能力。身为冒险车款390 Adventure不只是长途骑乘和通勤时方便，也有不俗的越野能力，偶尔想跑跑土路也丝毫不费力，对于喜欢摩旅的热血骑士来说，是很棒的选择！

另外，值得一提的Adventure新增了DUKE没有的MTC循迹防滑系统，以及可与手机连动的导航系统，而且还支持繁体中文的介面，对台湾的用户来说比较人性化！

KTM 390 Adventure的仪表可以通过蓝牙连接手机进行导航。新增了390 DUKE没有的循迹防滑系统。

Adventure增加了金属护盖底盘的保护。

需要经常跑土路的探险摩托车，护弓当然是不可或缺的！

整体来说配置进步不少，但390 Adventure的门槛也相对提高，需要一些胆量才能驾驭。就拿最直观的座高来说好了，390 DUKE 830mm的座高已经很不友善了，Adventure 390直接把座高提升到855mm，原本就只有160的车主跨上车可是完全踩不到地，要靠挪动臀部倾向一边才能勉强支撑住车子。